História do Fusca (continuação...)

Em março de 1953, o Split Window dava lugar ao modelo Oval, em que o vidro traseiro bipartido passava a inteiriço. Melhorias generalizadas acompanhava o carro, destacando-se uma diminuição no ruído e melhorias no sistema de freios.

Em 23 de março de 1953, a volkswagen dava outro grande passo: a criação da filial brasileira, em São Paulo. Em 03 de julho a produção alcançava a marca de 500 mil Sedans.

No modelo 1955 a mais notável modificação foi a adoção de pára-choques reforçados, com garras maiores e um "sobre pára-choque", com seção tubular - o chamado"pára-choque US". Como os primeiros modelos 1956 saíram em agosto de 1955, a produção do modelo 1955 durou apenas sete meses, o que os torna bastante raros. Neste ano a Volks atingiu a meta de 1 milhão de fuscas produzidos.

Historia do Fusca (continuação...)

A partir de 1950, o modelos com teto solar (em tecido) deixava de ser feito por emcomenta passava à produção em série. Os modelos DeLuxo/Export passaram a trazer freios hidráulicos, enquanto o Standart e o Hebmuller permaneciam com freios acionados a cabos. O Cabriolet Karmann recebeu reforço abaixo do para-brisa. Foram produzidas 81.979 unidades.

Os modelos DeLuxo/Export e Karmann passaram a ter o brasão da cidade de Wolfsburg acima do puxador da tampa doporta-malas, ganharam um friso cromados ao redor do pára-brisa.

A partir de Outubro de 1952, o câmbio passou a ter segunda, terceira e quarta marchas sincronizadas. O modelo também contava com rodas de 4 x 15 polegadas e o compartimento do motor ganhou isolamento acústico.