História do Fusca (continuação...)

Em março de 1953, o Split Window dava lugar ao modelo Oval, em que o vidro traseiro bipartido passava a inteiriço. Melhorias generalizadas acompanhava o carro, destacando-se uma diminuição no ruído e melhorias no sistema de freios.

Em 23 de março de 1953, a volkswagen dava outro grande passo: a criação da filial brasileira, em São Paulo. Em 03 de julho a produção alcançava a marca de 500 mil Sedans.

No modelo 1955 a mais notável modificação foi a adoção de pára-choques reforçados, com garras maiores e um "sobre pára-choque", com seção tubular - o chamado"pára-choque US". Como os primeiros modelos 1956 saíram em agosto de 1955, a produção do modelo 1955 durou apenas sete meses, o que os torna bastante raros. Neste ano a Volks atingiu a meta de 1 milhão de fuscas produzidos.

Historia do Fusca (continuação...)

A partir de 1950, o modelos com teto solar (em tecido) deixava de ser feito por emcomenta passava à produção em série. Os modelos DeLuxo/Export passaram a trazer freios hidráulicos, enquanto o Standart e o Hebmuller permaneciam com freios acionados a cabos. O Cabriolet Karmann recebeu reforço abaixo do para-brisa. Foram produzidas 81.979 unidades.

Os modelos DeLuxo/Export e Karmann passaram a ter o brasão da cidade de Wolfsburg acima do puxador da tampa doporta-malas, ganharam um friso cromados ao redor do pára-brisa.

A partir de Outubro de 1952, o câmbio passou a ter segunda, terceira e quarta marchas sincronizadas. O modelo também contava com rodas de 4 x 15 polegadas e o compartimento do motor ganhou isolamento acústico.

História do fusca (continuação)

Numa das poucas fotos a mostrar Hitler descontraído, a miniatura do fusca provoca um raro sorriso no líder nazista.

A evolução do fusca...

A partir de 1945, o fusca começa a sofrer alguma modificações. O Tipo 60 era substituído pelo Tipo 11. Sua produção já totalisva 8.8890 unidades. A construção do Tipo 11 durou até 2 de junho de 1949. A partir daí, a produção se dividia em vários modelos: 11 A Standart, 11 C DeLuxo/Export, 14 A Cabriolet de dois lugares Hebmuller) e 15 A cabriolet de quatro lugares (Karmann). Entre as novidades, o tanque de combustível foi ampliado para 40 litros. O sitema de abertura do capô dianteiro passou a ser acionado de dentro da cabine, por meio de cabo, em vez da antiga maçaneta em forma de "L".

História do fusca (continuação)

Em 1938, o chamado Tipo 38, apelidado de Split Window por causa do formato bipartido do vidro traseiro, era apresentado ao grande público em três versões: sedan, cabriolet (conversível) e sedan com teto solar. As características que os distinguiam dos seus sucessores estavam nos para-choques mais delgados, pintados na cor na cor do carro, com garras semelhantes a bananas, lanternas traseiras redondas e tampa do motor com as quinas superiores em ângulos reto. Até 1939, cerca de 210 unidades foram produzidas.

De 1940 - 1944 a produção de veículos civis foi paralisadas e cerca de 100 mil veículos de guerra foram fabricados. Em 1943, o motor teve a cilindrada aumentada de 985 cm3 para 1131 cm3, e a potência de 20 para 25 cv.

UM POUCO DA HISTÓRIA DO FUSCA

O título já diz tudo, eu quero contar um pouco da história desse belíssimo veículo. Aliás, a história é longa, por isso, farei um resumo, mesmo assim, por partes.

O criador e o ditador...

O conceito de carro do povo, sua atuação na Segunda Guerra Mundial, as competições e brincadeiras em torno do Fusca até sua recente transformação em carro esportivo de luxo fizeram do Volksvagen Sedan, certamente o carro mais popular do século passado. E seria impossível contar a história da trajetória do Fusca sem mencionar duas importantes figuras que estiveram por trás das idealização do projeto. Um deles é considerado um gênio da industria automobilística; o outro foi um dos maiores e mais temidos ditadores do século XX, ambos, coincidentemente, austríacos.

O ditador foi Adolf Hitler, o nazista que fez a Alemanha renascer dos escombros da Primeira Guerra Mundial. O Gênio era Ferdinand Porsche, um engenheiro autodidata que nasceu em Maffersdorf. Foi em meados da década de 1930 que o caminho do projetista cruzou com o ditador para, juntos conceberem o carro mais popular do mundo.

Em 1934, quando Adollf Hitler tomou o poder na Alemanha, ele imaginou um "Volksvagen", que em alemão significa "do povo", inspirado no sucesso que já fazia o Ford Modelo T. O ditador declarou que considerava o desenho e a construção do carro do povo uma medida prioritária para a industria automobilistica alemã. Mais tarde ele acrescentou que esse veículo deveria ter velocidade máxima de 100 km/h; ser capaz de enfrentar subidas e decidas até 30%; consumir no máximo 7 litros a cada 100 km, uma vez que o combustível era caro; ter espaço para no mínimo quatro pessoas; custar no máximo 1000 marcos imperiais e, principalmente, ser refrigerado a ar, porque nem todas as casas alemãs possuíam garagem, e, no inverno, a água no radiador congelaria. E é exatamente aí que Ferdinand Porsche entra na história, pois foi dada a ele a árdua tarefa de de desenvolver o projeto do tão sonhado carro popular.

Fonte: Almanaque do Fusca
Continuaremos essa história posteriormente... Não percam!

Meu Cascudinho Branco

O "Cascudinho branco é como gosto de chamá-lo, tenho um apego muito grande por esse fusquinha, foi meu primeiro carro, aliás, todo jovem tem esse sonho de comprar um automóvel, e comigo não foi diferente, porém, os recursos eram poucos, naquela época, com a "grana" que eu tinha só dava mesmo para comprar um fusca, e, assim mesmo usado. De qualquer forma, era um automóvel, e naquele momento estava realizando o meu sonho. Ah! Como fiquei feliz naquela tarde de domingo. Confesso que na época eu ainda não tinha esse gosto todo pelo besouro, porém, em pouco tempo fui me tornando um grande admirador desse veículo, era ele que me levava pra lá e pra cá, e nesse trajecto eu ficava pensando o seguinte: "Como é interessante eu aqui dentro desse carrinho que parece um besourinho, mas, pode me levar pra onde eu quiser." Isso me fascinava muito, talvez por isso, tenho conservado esse VW Fusca comigo até hoje.

Já se passaram 20 anos, e ainda guardo comigo até hoje muitos momentos bons e engraçados. Um deles por exemplo, foi quando me casei e fomos passar a lua de mel na cidade de Fortaleza-CE, imagine só, fomos de Fusca, que viagem! Aliás, até hoje foi a minha melhor viagem.

Cheguei!

Olá pessoal!!

Estou iniciando o meu blog para trocarmos muitas idéias sobre essa nossa paixão: o Fusca.